米乐m62498 万元起华为智选首款轿车发布拆分灵魂的华为汽车孤注一掷续航方面，智界 S7 搭载华为全新「巨鲸」800V 高压电池平台，使用华为全液冷超级快充充电 15 分钟，可补能 430 公里，CLTC 综合续航达到 855km。

　　近 5 米的车长，近 3 米的轴距，近 2 米的车宽，智界 S7 的尺寸完全达到，甚至超过了一辆传统行政级轿车的水平。

　　但和行政级轿车的代表 —— 奔驰 E 级和宝马 5 系相比，智界 S7 的车高更为低矮，仅有 1461mm，这对于一辆纯电轿车来说，实属不易。再配合浑然一体的 One-Box 车身造型，整车实现了 0.203Cd 的超低风阻。

　　论外造型，华为显然已经吸取了问界 M7 撞脸东风风光 iX7 的教训，智界 S7 有着非常强的设计原创性，与「同父异母」的奇瑞星途星并不相像。

　　智界 S7 采用华为智选车全新家族化设计，特征化最为明显的是它的大灯，华为将灯组与风刀、侧进气帘等部件融入同一元素，围绕居于视觉重心的水平线，延展出半开放式的弧形翼状轮廓米乐·M6(China)官方网站。

　　而在功能上，智界 S7 的超广角照明系统将前方 5 米的大灯照射宽度从 25 米宽提升到了 50 米，但具体照度，华为在发布会上并未提及。

　　智界 S7 车身侧面水平的水切线也是新一代家族化「天际线设计」的呈现，平直贯通的水切将整个车身一分为二，结合上下分色的设计，整车视觉效果更加优雅修长，同时也为低矮的车身带来了更好的视野。

　　发布会上，余承东着重强调了智界 S7 在视野上的优势，表示「创新游艇驾舱设计带来了超大视野」。从董车会的实际体验来看，智界 S7 的视野确实颇为可观。

　　在智界 S7 上，华为将前盖后端的最高点（C 点）前移，使得驾驶员的视野更为开阔，前盖左右两端的隆起，也能方便驾驶员在窄路通行时把握距离。

　　智界 S7 座舱的通透感，也来自于低矮且平整的仪表台，远置的 12.3 英寸仪表屏更加贴近驾驶视线，手感饱满的橄榄形方向盘不会对其造成遮挡。更为重要的是，与特斯拉的 Yoke 方向盘不同，华为保留了方向盘的上沿，新方向盘并未对驾驶造成影响。

　　在月初举办的智界 S7 预售发布会上，余承东称智界 S7 的仪表台还可以在需要移动办公时「秒变」工作台，副驾侧可以放置笔记本电脑进行操作，若是华为品牌的笔记本电脑，还可与车内的鸿蒙座舱进行互联。

　　但从实际体验来看，只有笔记本和座舱间的互联体验差强人意，而将笔记本置于仪表台的操作并不实际，对于有移动办公需求的打工人来说，笔记本还是放在腿上比较好。

　　零重力座椅一直都是华为的拿手好戏，早在 2022 年米乐m6，华为就将这一配置带到问界 M7 里，随后，车圈便掀起了一股「零重力座椅风」。只是，虽说各家都标榜「零重力」，但各家之间还是存在不小的区别，而华为的零重力座椅，总是要舒服些。

　　智界 S7 副驾的零重力座椅支持一键悬浮，四向电动腿托长度达到 280mm，最大可调节范围达 61，座椅共可进行 18 向调节和 10 点式，常规的通风加热自然也没有缺席。

　　更为关键的是躺姿。进入零重力模式后，坐垫前端上抬，身体的重量均匀分布于背部、臀部，以及腿部，姿势更加放松。

　　智界 S7 的后排座椅宽大且厚重，高度和座椅柔软度恰到好处，华为称之为「丝云座椅」。另外别看它车矮，座椅高度和腿部空间堪比 AION S，那可是网约车世界里的王者。再加上全平的地板、手边的控制按钮和可拓展的后排屏幕，智界 S7 的后排表现属实亮眼。

　　先说配置。智界 S7 配备自适应空气悬架系统，采用 CDC 电控减振系统和空气悬架系统，华为还为它加入了道路预瞄功能，能够通过前置摄像头和雷达对路面进行实时扫描，提前将 150 米内的路况信息传递到 ECU，并对 CDC 的阻尼进行动态调节。

　　华为表示，在这套系统的协同配合下，智界 S7 能够减少 15% 的路面冲击，另外还能通过 DATS 动态扭矩调节和自适应滑移率控制前后扭矩转移，让平顺性提升 40%。在经过减速带、颠簸路面时保证平稳舒适。

　　但在上周的试驾中，智界 S7 给人的感觉并非如此，底盘的滤震表现并没有达到行政级轿车的水平，反而更像一辆运动型轿车，悬挂硬朗，震动传递直接，噪声隔绝也较为一般。

　　不过，从另一个角度看，倘若你对驾驶有着些许要求，智界 S7 也能够给你提供一定的运动感。在「运动+」模式下，仪表可以显示 G 值、瞬时电耗、输出功率、扭矩和前后轮动力分配比，为你带来度的车辆信息。

　　在传统的赛车和性能车领域，驾驶员往往会结合发动机声音和变速箱档位来估算车速 —— 智界 S7 的主动声浪也可以起到类似的作用。

　　相较于目前大部分新能源纯电车型的模拟声浪拟真性较差、听感浮夸、电子味重，智界 S7 的主动声浪能够做到一定程度上的「闻声识速」。

　　11 月 9 日，华为召开华为智慧出行解决方案发布会，同时开启了智界 S7 的预售。在这场发布会里，余承东高调宣布智界 S7 将首发无人代客泊车，支持主动避障，随叫随到。

　　然而就在几天前，一条华为无人代客泊车的视频火遍各大群聊。视频里的智界 S7 在无人驾驶的状态下，熟练完成了礼让行人、倒车避让、窄道会车、自动泊车和自动接驾一系列操作。董车会上周对该功能进行了体验，其实际表现与视频基本无异。

　　这个泊车代驾功能，有点像小鹏记忆泊车的「升级版」，在使用前，用户仍需要手动带着智界 S7 走一遍路线。不同的是，当车位被占后，智界 S7 可以主动寻找可泊车位，而小鹏则需要提前手动选择记忆路线上的可用车辆。

　　当用户在手机上激活泊车代驾后，可以在手机上看到车辆前方的实时画面，以观察车辆是否顺利完成泊车。但就目前的体验来看，该画面的帧率较低，卡顿严重，现场工程师表示后续会继续优化。

　　在华为描述的场景里，智界 S7 支持「车找人」，从商场门口出来的你，只需要在事先扫描过的车库地图上点击一个位置，车辆便会前来接驾，做到了「指哪打哪」。不过，在目前的 App 中，用户还无法查看自身位置，容易在地库中「迷失自我」。

　　好消息是，现场工厂师表示「这个功能好做，通过手机来定位就行」；坏消息是，尽管华为描述的场景非常美好，但受限于国内法规，华为短时间内还无法将这一功能推送给用户。

　　华为表示，该功能的 Beta 版本将于明年一季度，逐步在北京米乐·M6(China)官方网站、上海、广州、深圳、苏州、重庆、东莞 7 个城市的部分停车场开放。

　　第二种，Huawei Inside 全栈解决方案。为车企提供包含智能驾驶应用软件、计算平台，以及传感器在内的智能驾驶全栈解决方案。

　　第三种，华为智选车。利用华为在消费电子业务积累的品牌渠道零售、营销以及产品定义等经验，来帮助车企一起来定义更好的产品，在设计、体验、营销各个方面助力车企。这种模式现在有了一个新的名字：鸿蒙智行。

　　不久前刚结束的 2023 广州车展中，最火的展台无疑是鸿蒙智行，手握问界和智界，「不造车」的华为顺利成为了车圈顶流。余承东在今天的发布会中确认了与江淮和北汽的合作，表示「还有两个界在等着大家」。

　　11 月 25 日，华为与长安汽车签署了《投资合作备忘录》。经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。根据合作意向，长安汽车及关联方将投资该公司，比例不超过 40%，并与华为共同支持该公司的未来发展。

　　除长安汽车外，鸿蒙智行四家合作伙伴都收到了加入新合资公司的邀请，余承东还在发布会上表示，希望一汽集团能够加入他们的行列。

　　他们口中的「新公司」，实际上就是华为原来的车 BU，新合资公司的成立，可以说是华为布局汽车业务以来最大的战略调整。

　　截至去年年底，在成立车 BU 后的三年时间里，华为累计投入了 30 亿美元，约合人民币 215 亿元，研发团队达到了 7000 人的规模，在智能驾驶、智能座舱、数字平台、智能车云等方面进行了巨量研发。

　　结果，并没有多少车企买账。根据华为披露的数据，2023 年上半年，华为智能汽车解决方案收入仅为 10 亿元。

　　上汽集团董事长陈虹在股东大会上，道出了许多车企的心声。不甘愿沦为一个躯壳，是他们不愿与华为合作的原因。

　　但伴随着车 BU 的独立和股权的开放，这样的局面或将迎来改变。车 BU 不再代表华为，而是成为了一家彻头彻尾的供应商，如果车企愿意，甚至还可以入股 ——