2018款Specialized Tarmc让人留口水，它得到大幅改进，实际上2018款Allez也全面改变，是的几乎全都改了，你可以忘掉以前所了解的Allez。新款更加全能和有趣，似乎也能买啊（其实就是穷）。

　　Allez是入门级的竞赛自行车米乐m6米乐m6，但买Allez的人并不全是为了竞赛，也会用来通勤。因此新车架设计时考虑了天气和路况，甚至是提供挡泥板和货架安装孔，同时有能力容纳28mm轮胎。

　　去年54cm型号的堆高和前伸比例是1.41，这是非常竞赛的长而低的姿势，新Allez变成更加缓和的1.5，在竞赛和耐力自行车之间取得平衡。

　　这意味着它有较高的前端，头管长度增加了10mm，前叉长度增加了6mm，不要忘记需要保留挡泥板的安装空间，上管同样高了2mm。

　　我必须说在这方面我更偏爱旧款，有更加激进的骑行。但是2018款的操控在各种条件下都更加适合，如果你考虑到每次骑行很可能更快。

　　更轻的车架带来额外的稳定，Allez Elite有非常有优秀的能力让你感觉到在所有时刻都有正确的骑行姿势。

　　它使用Specialized E5铝合金，去掉多余的重量，配合全碳FACT前叉，重量减掉了450克。

　　因此Allez的爬坡能力比上一代强米乐·M6(China)官方网站，我们测试的型号重8.77公斤米乐·M6(China)官方网站买不起闪电Tarmac铝合金Allez 2018可否？，车架的整体刚性也有帮助。减轻了重量并没看到增加了扭曲，Specialized甚至没有加粗任何管材。

　　后上叉的和立管连接位置变低（像新Tarmac），这个设计是Allez在风洞中开发的，更小的后三角无疑会增加这里的紧固。后下叉连接到更大的压入式五通外壳，明显有更粗壮的比例。

　　锥形头管带来刚性的前端，它使用不那么常见的1 1/8到1 3/8英寸头管，不过你可以从像是FSA哪得到修补品。

　　过急弯和刹车时感觉会有些紧，这是肯定的，但感谢它并没有减少舒适性，车架整体能够过滤最严重的路面震动。

　　2018款使用了内走线，但是经过下管的内走线仅仅到五通，五通到后下叉还使用外走线。这看起来有点怪异，这辆车还能安装挡泥板，暴露的走线容易受到污染。

　　因为Allez还要容纳挡泥板，因此需要更深下垂的卡钳，Specialized使用了Tektro Axis双轴卡钳，下垂范围达到42-52mm。它们工作的很好。

　　轮组是DT Swiss R460，它不轻但是坚固。轮胎有足够的性能，但有点重，它使用了钢丝边还增加了防穿刺保护。

　　总体来说，我个人并不完全满意Allez 2018的改变，新的几何让它更容易操控和更稳定，这样使它可以适应更多的人群。

　　新Allez更轻，拥有业内领先的重量，使用非常激进的薄管壁（俗称易拉罐）让重量减掉了450克，当你爬山时会感觉它的轻量。Allez的几何变得更缓和米乐m6，Specialized说使用了海量的Retül fit数据，让车手在多数时候都能骑得舒适，非常符合你期望的第一辆公路车。能装挡泥板，可以使用28mm宽胎，这对于骑车通勤和长途的车手有吸引力。